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空愁士

冬天安全驾车要诀 (ZT)


冬天又到了。除了像老轧那里，天上飘下第一片雪花的时候，全城学校停课、工厂停工，别的地方还是要“马照跑，舞照跳”的。
冬天开车影响安全的有两件事情：一是低温，二是冰雪。这两件事对驾车安全的影响不一样，要分别对待。低温（摄氏零下15度以下）有几个作用：
1、机油变稠，发动机运转不畅，转向不畅。材质变硬，差一点的四季胎也开始变硬，即使在干路上抓力也不如夏天，就像穿皮底皮鞋走抛光大理石地面一样；弹簧变硬
3、液体冻结，擦窗液（wind shield wiper fluid）和散热液（radiator coolant）可能会冻结。解决低温问题的最好办法是搬家到南方去，要是这个办法行不通，就要为冬季行车作准备了。机油应该用5W30或5W40的，即使10W30/10W40也比20W40好。合成机油比普通机油好，因为合成机油的黏度受温度的影响小。合成机油有全合成（fully synthetic）和混和（synthetic blend）的，全合成的好。发动机水箱的冷却水要用防冻（anti-freeze coolant）的，冷却水冻住了，发动机失去冷却，这不是闹着玩的。雨刷的擦窗液也要用防冻的，否则半干不湿的泥浆、雪水甩到玻璃窗上，越刮越糊，厉害的可以前方什么也看不见，只有头伸到窗外开车，非常影响安全。温度在零下15度左右时，汽化器发动机已经启动困难了，但燃油喷射发动机没有问题，但是零下25度时，燃油喷射发动机的启动也开始吃力了
温度低到零下25度以下时，整个汽车明显变硬，悬挂的弹簧的弹性好像消失了一样，汽车像过去下乡劳动时的黄鱼车一样蹦蹦跳跳。煞车皮变硬，轻度情况是刹车“吱吱”响，像刹车皮磨损的时候一样，严重的刹车效果会下降，但一般不会到刹车失灵的情况。踩离合器像踩进橡皮泥一样，手动变速换档开始困难，自动变速好像排档粘住了一样，忘记换档了。转方向盘也开始吃力，好像动力转向失灵了一样。
温度低于零下35度以下时，在室外停车时间一长（4-5小时以上），没有外接电热器（engine block heater）把发动机的机油回路加热，可能很难启动。这就是人们常说的“加拿大汽车停车时拖一根电线”的原因。在加拿大有些省，外接电热器是规定设备，就像后窗电热除雾器一样。大部分室外通车场也有电源插头，供外接电热器用。很多人在室外温度低于零下10度就开始插外界电热器。有的汽车还安装了遥控启动器，可以在室内启动汽车，几分钟后发动机和汽车暖起来了，正好坐进去开走。不过这个东西有危险，有人在车库里就使用遥控启动，或者汽车被邻居的遥控启动所诱发启动，排出的废气可能会从门缝、通风管道进入室内，造成危险。有的汽车有反光镜电热除雾，这是一个好东西。很多时间汽车开起来的才意识到车外反光镜上被雪或露蒙住了，影响后向视线，电热器可以很快把车外反光镜弄干净。
冬天汽车到底应该暖车多久，“老经验”和厂商推荐值很不一样。过去人们常有暖车20分钟甚至更多的，但是现在厂商推荐不超过5分钟，更长的时间纯粹浪费汽油、浪费时间。实际上，把发动机暖起来只是暖车的一部分，轮胎、刹车、悬挂也是需要暖起来的，而这些只有动起来才能暖起来。所以最好的办法是暖车1-2分钟，然后就轻缓地把车开起来，不要猛烈加速，不要马上上高速公路，发动机转速保持在2000转，不要超过2500转，这样的暖车最有效。冬天开车，车里应该备好应急用品，如毛毯、大毛巾、手电、发光棒、紧急通车标志、急救包，最好带上小铁锹，如果陷得不厉害，有时可以自己挖出来的。汽油要加满，在暴风雪中前不巴村、后不巴店的地方汽油耗尽，那就不是一点点惨了。
如果陷入雪堆里，千万不要把发动机开着取暖，废气可能出气不畅，返回到车内会出事的。冬天被困冻死的人极少，废气中毒的就多多了。如果在深雪里走，除非预备好高腰雪地靴，否则雪水肯定进入鞋子，一定要用干毛巾擦干，否则容易冻伤。出门一定要看天。大雪弥漫的天气，能不出门就尽量不出门。鹅毛大雪比较可怕，因为鹅毛大雪一般都是温度不太低，不会低于零下15度，雪片松软，甚至可能是“湿雪”（wet snow），轮胎一压上去，就半化半冻，路面像抹了一层油膏一样，非常滑。特别冷的天的大雪是像水晶片一样的，小小的，亮闪闪的，落在地上就像粗沙子，不化，反而没有鹅毛大雪滑。但这些和冻雨（freezing rain）相比，都是小巫见大巫。冻雨是临界水，在水和冰的相变边缘上，一落地，砸到坚实物体，就立刻化为一小坨冰。由于路面的冰不是平整的，而是向橘子皮一样鼓鼓楞楞的，溜滑异常，走路都困难，不要说开车了。遇上冻雨天气，不管多紧急的事，不要出门为好！冻雨砸在玻璃上，也很难刮干净，看出去总是糊里糊涂的，这是喷一点水再刮，应该没有问题。
没雨没雪的日子也要看天。温度在零下5度和零度之间时，是冰水交界点。纯水的冰点是零度，含杂质的水的冰点要低一点，路面的脏水在零下5度左右最容易结冰。最坏的情况是前一天温度升高，冰雪融化，入夜结冰；或者空气中湿度大，清晨温度降低，露水结冰，这就是臭名昭著的“黑冰”（black ice）。冬天清晨温度刚好在零下，又是大雾的时候，这样的温度湿度最容易形成黑冰。有的时候只有一小片雾，低低地悬浮在路面上不高的地方，这时也要小心局部的黑冰。黑冰和路面颜色差不多，稍微深一点，早上光线不好，很难看清楚。由于黑冰很薄，很光滑，衬在坚硬的路面上，真是镜子一样，车子开上去，哧溜一下就找不着北了。 北美很多主要高速公路在雪后有扫雪车把路面扫清，但是扫雪车不可能铲得很干净，有时扫雪车出动前，路上的雪已经被过往的汽车碾压过了，所以路中间分道线的地方常常有不高不低的一条“雪坝”，有的时候雪坝只是松雪，有的时候就是压实的但是鼓鼓棱棱的冰。轮子滚到松雪堆里，阻力骤然增加；轮子滚到冰上，摩擦力骤然减小，两种情况都容易引起方向失控，所以最好跟着前面的车辙走，没有十分的必要，不要“开辟”新途径。扫雪车还没有出来，四车道常常只有两条慢车道的雪被过往的车辆清除掉，这时也尽量不要“趟”进还是积雪的快车道，自己可能打滑，卷起的漫天雪雾非常影响旁边的汽车的视线，大家都不安全。
冬季最好换冬胎（winter tire）。过去用防滑链或带钉的轮胎（studded tire），现在用的少了。一是现代冬胎的性能大大提高，没有必要用防滑链或带钉的轮胎那么极端的手段；二是很多地方不准用防滑链或带钉的轮胎，对路面的损伤太大。冬胎的橡胶比较软，温度低的时候还是能够保持对地面的抓力；但温度高的时候，橡胶太软，磨损巨大，行驶性能也不好，所以夏天还是换回来的好。过去冬胎叫雪胎（snow tire），现在叫冬胎了，这不光是一个名称的变化，也反映了冬天路面的雪常常已经铲除，但低温问题依然存在的现实。真正的雪胎还是有，花纹较深，主要用于越野车。冬胎的花纹深度和四季胎相似，但花纹要方整一点。除了用冬胎外，轮胎最好用窄一号的（外径还是要一样）。如果是在雪地里越野，轮胎宽一点，有助于减低对地面的压力，提高越野性能；但在路上开，轮胎窄一点，有助于增加对地面的压力，抓住路面。
冬天车内都会开暖气，这个不用说。但是暖气开得太大了，开长途车时人容易昏昏欲睡，但是室外温度要是低于零下20度，暖气不开足的话，前风挡还好，但侧面的玻璃窗几乎肯定会结雾，十分影响视线和安全，一定要小心冬天驾车最容易出事的是刚入冬和开春的时候。刚入冬，驾车习惯还是夏天的，地温还没有很低，日间足以融化积雪，夜间又足以结冰，所以路面比大冬天的时候反而滑。有的时候还是有惊无险，有的时候就是悔之莫及了。开春时，一冬天下来的坚冰的表面在日间可以融化，在夜间再结起冰来。即使不结冰，雪水、泥浆烂糊糊的，轮胎“浮”在上面，挨不着坚硬的路面，也是容易出事的时候。冬季驾驶技术有一些讲究，但最重要的有两条：减速，避免剧烈机动。能够做到这两条，别的都不是太重要。很多人认为冬天驾车四驱比前驱安全，前驱比后驱安全，这还是从起步打滑的角度出发的。冬天行车事故中，由于起步打滑而发生的少之又少，而由于转弯过急（包括上下高速公路坡道过快）和刹车不及而导致事故的占绝大多数。前驱、四驱、后驱的优劣请见相关帖子，这里不再重复讨论，这里只做一般驾驶技术的讨论.
起步打滑是常见的，只要松开油门，轻缓地加速，一般就没有问题。除了一般的加大车距、减低车速的常识外，冬天道路上，红绿灯前是十分容易发生事故的地方，主要因为人人到这里都是一刹车，路面的冰被抛得溜光溜光的，若是不及早减速，到了跟前就很被动。这个没有诀窍，只有在比平时远一倍的距离开始减速，在减速之初就尽量多减速，宁愿停下太早，再点一点油门跟上去，也不要到跟前停不下来。实在停步下来，本能会驱使你向左右的车道转过去，这弄不好会引起打转转，本来就是因为停不下来才滑出去的嘛。这时最好的不是办法的办法就是保持方向，听天由命。冬天一般人家不会以看到绿灯就不顾青红皂白地冲出来，即时冲出来也冲不快。保持方向向前滑比向陀螺一样转着装上旁边的车要强多了。
平日转弯或进出坡道大多一边带刹车减速一边过弯，过了一半弯道就开始加油门加速，这在冬天可能是很危险的，高速时尤其如此，最好在直线段就开始减速，而在进入弯道时，基本是“拖”着油门过去，基本出了弯道，进入直线段时再加速。最忌讳的就是进入弯道后突然减油门、刹车，几乎肯定会引起转向过度。如果带油门入弯时出现转向不足，只能少许减油门或刹车，而不能突然完全地松油门、刹车，造成矫枉过正。冬天路面的冰雪会造成抓力不均匀，在直线段遇到这个情况，基本运动方向就是往前，有一点不均匀，造成的侧向力比较小，容易控制，但在弯道里，本来就有侧向的力，再碰到两侧抓力不均匀，就容易失控，所以要避免在弯道里加减速。万一发生失控的情况，只有向离开车流方向的雪堆里开，力图尽快把速度减下来。可能的话，切线进去，而不是直直地撞进去。现在汽车的刹车很多都有防锁死（ABS）功能，会自动松紧刹车，防止轮子锁死，引起失控，所以要是脚下的刹车踏板出现脉动，不要惊慌，那是ABS正在工作，不要松开，只管踩住刹车就是。要是没有ABS，那就要靠脚下功夫了，感到轮子开始锁住的时候，赶紧松一点刹车，轮子吃住路面了，再加大一点刹车力度。理论上，人工控制的ABS比自动的效果更好，因为不用放开刹车，而是可以连续调节，实际上，大部分人（包括在下）到那个时候都容易惊慌，哪那么有条不紊，还是自动的ABS牢靠。
大雪弥漫的时候，能见度急剧降低，一般人都不会无事生非，没有紧要的事就不上路了。但是蓝天白云的时候，同样可以出现能见度急剧降低的情况。路边田野里的浮雪可能被突然的大风吹起，但最可恨的还是高速超车的汽车或者在不分道的乡间双车道公路上对面汽车（尤其是18轮的大卡车或扫雪车）卷起的路面浮雪，可能在一瞬间什么也看不见，要两三秒钟以后才能重新看见前面的路况。由于这种情况一般有一点预警时间，能够看到对面的车过来了，或者后面的车正在超车，这时应该预先看清前面的路况，尤其是有没有弯道或障碍物，然后只有缓慢减速，把稳方向盘，坚持过去这两三秒钟，没有别的办法。
冬季的大风除了会吹起浮雪，更会把雪吹过路面，在路上形成横着的雪坝。看到这些拦路虎，老实点，减速通过。车辆过往多的公路上，风吹形成的雪坝不会太高，一般车能滚过去。人烟稀少的路，雪坝高度就难说了，吃不准的话，下车勘查一下，再做决定，要是陷进去，就麻烦了。风吹浮雪还可能低低地覆盖路面，薄薄的吹雪像黄山云雾一样从路面上“流”过去，但刚好使你看不见路面，很挠头，谁知道哪里是路面、哪里是路肩呢？大雪过后的乡间小路有时也是一片洁白，路面、路肩难以分辨，要万分小心，因为路肩下一般是宽大的排水沟，可以有一两米深，松软的雪，进去以后，没有专用的拖车，就甭想出来了。万一不幸滑进雪堆里，能够自救的话，不要着急加大马力倒出来，一般情况是越急越糟，飞转的轮子在松软的雪里挖一个大坑。应该用任何可能的工具甚至双手，把轮子前后的雪挖开压实，使轮子能有一个坡道倒出来。注意要把所有四个轮子的前后挖开，不要偷懒，否则只有自找麻烦。挖的时候注意自己保温，不要让雪进入鞋子里，也要注意手套里面不要进雪，冻伤不是闹着玩的。自救出来也好，被拖车拖出来也好，要检查一下车子的状况。雪毕竟松软，开进雪里造成严重机械损坏的情况很少见，但刹车盘上可能被雪覆盖，造成刹车效果下降；排气管可能被雪堵住，厉害的会把发动机“憋死”，根本起不动。车底或轮轴的积雪可能在发动机的热量下化成冰，造成重量不均匀，开起来格楞格楞的，这些只要把整个车彻底暖起来，或者到温暖的洗车店把整个车子上下（尤其是底下）冲一冲，就没事了。

北方很少用混凝土路面，一般高速公路的路面都是柏油的，但乡间小路有时就是石子路（gravel road，或graded road）。夏天开石子路乡摇舢板一样，不熟悉这种感觉的话，会觉得很恐怖，但冬天石子路就比柏油路好，路面不容易结冰，因为松动的石子会在汽车的重压下把冰破碎。

北美的路上冬天常撒盐和沙，帮助化雪。应该经常冲洗，尤其是车底，防止腐蚀。有的地方还应该在车底涂敷一层橡胶涂料，帮助防腐。

罗罗嗦嗦的一大通，就是想分享一点冬天安全驾车的经验。祝大家出入安全，节日愉快。

空愁士

汽车驾驶完全手册
出处：pcauto
责任编辑：firefly

[03-8-16 11:44]  作者：  



　　起动之前先坐稳，车内仪表检查准。
　　油压电压都稳定，切记调准后视镜。
　　一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。
　　踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。
　　出库倒车要注意，来往车辆看仔细。
　　轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。
　　车身出库快打轮，车尾方向要对准。
　　车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。
　　移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。
　　位置狭窄分次移，车身两侧留余地。
　　拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。
　　倒车镜中测距离，注意回轮有时机。
　　调头倒车要安全，不让后轮出边线。
　　操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。
　　挂上一档看前方，起车平稳不要抢。
　　车动加速换二档，逐级增档要流畅。
　　路面行驶要沉着，思想集中慢行车。
　　十次肇事九次快，麻痹大意事故来。
　　路好不开英雄车，路阻不开赌气车。
　　十分把握七分开，留着三分防意外。
　　快速反应要敏捷，判断情况要准确。
　　犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。
　　交通信号要留意，提前减速别忘记。
　　公路标志看仔细，行车方向要注意。
　　交叉路口情况杂，车前左右细观察。
　　交通规章要牢记，出事就在一两米。
　　并道之前打转向，后视镜里看车辆。
　　车辆尾随可转向，侧面有车让一让。
　　躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。
　　车速慢减要换档，及时减档才正常。
　　窄道会车靠边行，注意行人随时停。
　　转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。
　　人多车多别硬挤，不要生气不能急。
　　手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。
　　刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。
　　快道行车有四忌，每条必须要牢记。
　　一忌超速快行车，二忌压速慢行车。
　　三忌思想开小差，四忌路口右转弯。
　　超车之前看车辆，道路畅通左转向。
　　鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。
　　转向减速再回道，后面车辆要关照。
　　雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
　　雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。
　　夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。
　　农村公路比较窄，控制车速不能快。
　　遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。
　　掌握车距很重要，行车安全很有效。
　　沉着灵活别着急，全凭目测有距离。
　　车速较快远距离，以防刹车来不及。
　　出租车后远距离，随时停车要注意。
　　雨雪雾天远距离，视线不清能见低。
　　向阳行车远距离，日光强烈太刺激。
　　停车之前左转向，空档滑行看车辆。
　　靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。
　　行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。
　　开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。
　　行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。
　　违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。
　　纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。
　　机智果断保平安，归家团聚尽开颜

空愁士

雪天驾驶车辆是比较危险的，道路湿滑，路况又复杂。如何安全的经历住雨雪天行车考验，以下这些经验请各位驾车DX借鉴，衷心希望每一位驾车族认真行驶，一路平安！

入冬前，首先要对全车做一次专门的安全检查。检查主要项目包括汽车电池、保险带、喇叭、散热器、发动机机油、灯光、刹车、排气系统、暖风、除霜加热器、雨刷和点火系统。

一：早晨擦车窗

　　早晨热车时，别只坐在车里等着，下车把后风挡和侧窗上的雪清理一下，顺手擦一擦后视镜和转向灯，为行驶中观察做好准备。

　　由于夜间气温较低，经常出现雨刷被冻住的情况。在风挡上的冰融化之前，请别开动雨刷刮雪，雨刷的驱动电机也可能因此烧毁
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　　二：上路别紧张

　　雪天开车既不要麻痹大意，也不要过于紧张。遇到紧急情况时，精神紧张会导致慌张、反应迟钝。放松心情、慢速行驶，多数情况都可以轻松处理。

　　三：弯前先减挡

　　在驾校学车的时候，每个人都练过弯前减挡。在直线行驶中，将速度降低到适合转弯的车速，并随之减到合适的挡位，然后再转弯。这是雪中安全驾驶的重要技术。

　　很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。转弯时车的中心在弯角外侧，刹车容易造成车辆侧滑。此外，弯中减挡只能单手扶方向盘，对处理意外情况非常不利。

　　无论是雪天还是平时，司机都应尽量做到弯前减挡。正常路况条件下，在弯前减挡，不但有利于在弯中处理意外情况，而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速，提高路口的通过效率。

　　四：保持牵引力

　　在任何情况下，始终保持挂档行使。在雨雪天气，保持适当的牵引力更安全一些。如果因为车轮抱死使发动机被憋灭而失去动力，将是最糟糕的事情。有abs的车，需要司机一脚踩死，把一切交给abs去处理。

　　五：侧撞更便宜

　　如果发生事故无可避免，那么侧撞的代价更小些。

　　六：保持除霜常开

雪天行车请把后窗除霜器打开，后窗结雾阻碍中后视镜视线，不好判断后车情况。

　　七：起步用二档：

　　在冰面上或已经被压实的雪地起步，如果出现打滑的情况，请用二档起步。由于冰面的阻力较小，并不需要像普通路面那样大的扭矩输出。如果仍以大扭力起步的话，很容易出现驱动轮挠地空转的情况。由于差速器的存在，前驱动会向驱动力较小的车轮一侧窜动，司机会本能的修正方向盘，但仍难以控制。

　　八：雾灯不能常开

　　如果没有大雾，请关上后雾灯；如果是在城里开车，请把前雾灯也关了。　由于雾灯比普通的近光灯更明亮，如果在没有必要的时候让它胡乱发亮，只会干扰其他驾车人士的视线，严重的话，可能造成车祸。在城里的街道上，经常看见一些车的大灯、后雾灯一齐亮，晃得后车的司机睁不开眼。

　　九：预测行车

　　和前车保持足够的反应距离，如果发现前车有减速、并线的趋势，提前减速准备，心存侥幸只能增加麻烦。

　 十：注意油表

　　长时间低速行车、反复起步停车，雪天的耗油量会大一些。如果油量已经少于1/4，尽快找个加油站吧。

　　总结下来有“四字诀”：1、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。2、巧减速。减速时，要充分利用发动机的“牵阻”制动进行减速。3、慢转向。在转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘，方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。4、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按您的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心

[ 本帖最后由 空愁士 于 2008-9-16 10:37 编辑 ]

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我国和其他一些国家的统计资料表明，容易发生交通事故，其交通事故率要比白天大1—1.5倍。为确保夜间行车安全，驾驶员必须做到以下几点：   

1．夜间行车中遇有对向，不要一会儿踩踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。一般来说，自己的车距开远光灯的对向车100—200来时，还能看清楚前方的行人、自行车或其它障碍物，但距离拉近到50—30时，就很难看清楚前方的行人、自行车或其它障碍物了，这一点要特别注意。   

2．夜间行车要注意从左侧横过马路的行人，在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的车缝里跑出来从左向左横过马路。在夜间，驾驶员很难发现，城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗的情况下更是如此。   

3．要严格控制车速。夜间行车由亮处到暗处适应眼睛的暗适应特性必须性降低车速;在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的路段必须降低车速；驶经交叉路口、繁华路段时，霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线及辨别交通信号灯的灯色均有影响，必须降低车速。否则很可能发生交通事故。   

4．要注意啬跟随车距离。驾驶员夜间行车时，一是视线不良，二是常遇危险情况，为此，驾驶员必须随时准备集车，在这种情况下，要尽量啬跟车距离，以防止追尾事故的发生。   

5．要尽量避免夜间超车，特别是窄桥及视线不良、交通流量大的路段，更应注意不超车。   

6．要注意夜间行车时的驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，驾驶员兴奋性刺激极小，因此最容易产生驾驶疲劳，如稍有感觉，就应振作精神或停车休息片刻。   

7．要注意夏季夜间行车。夏季天气炎热，在街道或公路两面三刀旁常有人乘凉或露宿，因此要特别注意。   

8．要注意职业道德的修养。有些驾驶员趁夜间交通故意侵占对方路线，与小轿车争道抢行，只图自己方便，不顾别人安全，极易发生交通事故。

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新司机的驾驶不熟练，对城市道路情况、交通规则也不熟悉，独立在市区内驾车，常担心违规被交警“处罚”。有了这种心理障碍，在驾驶过程中，往往顾此失彼、手忙脚乱，极易造成交通事故。为有效地克服上述心理障碍，不妨把握好以下几个要素：

1、掌握过硬的驾驶技术。

2、尽快熟悉道路交通情况。哪些地方禁止机动车辆通行，哪些是单行道，做到心中有数。

3、认真学习交通规则。

4、宁慢勿快，随时注意观察情况。注意控制车速，并学习用两眼的余光随时注意观察道路及自己车辆周围的各种情况。

5、注意驾驶心理素质的锻炼。

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　　在汽车行驶中，轮胎发生爆裂之前，一般不容易发现，只是在行驶中出现爆破声，随之出现偏行现象时才能发现。前轮爆裂往往偏行急剧，车速越高，危险性越大，容易造成撞车、掉沟以至于翻车事故。

　　轮胎爆裂的有以下几点：气压不足，易使轮胎侧壁弯曲折断而发生爆裂；气压过高或者汽车超载时，就可使轮胎的缺陷处（如以前损伤的部位）发生爆裂，在天气炎热的夏天或长时间行驶时，就比较多见；其它一些爆裂是行驶中因为锐利的石头和其他物品刺破轮胎而引起的。

　　发生爆胎时可按下面的方法来采取措施：

　 1．行驶途中如轮胎突然爆裂，不要惊慌，只要双手紧握方向盘，仍可控制车子。如果当时是在高速公路的外车道，而交通又非常繁忙，应立即将　车驶向中央草地，以免阻碍交通。这样就不用越过两条车道驶上路肩，徒添危险。

　 2．如果是后面的轮胎爆裂，汽车的尾部就会摇摆不定、颠簸不已。只要驾驶人员保持镇定，以双手紧握方向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。此外，最好反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的应力。记住，不要过分用力踩制动踏板。

　 3．如果爆裂是前面的轮胎，情形就严重得多，因为这样会严重影响驾驶员对方向盘的控制。遇到这种情形，应该尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的应力，甚至导致轮胎脱离轮圈。还要用双手稳握方向盘，这样如汽车大幅度偏左或偏右行驶时，还可以立刻矫正。

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　1.磨合过程汽车的磨合里程为1000～2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500～3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期(100公里)、初磨合(200公里)、磨合形成氧化膜(3000公里)。  

　　2.行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里／小时，小车的最高车速应在50～80公里／小时以内。同时，在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧   

　　急制动；1000公里以上避免油门全开。  

　　3.磨合期内的驾驶规定  

　　(1)保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。  

　　(2)起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃～90℃。  

　　(3)行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。  

　　(4)选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离离合器。  

　　(5)选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。

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在驾校的钻杆考试中，原地转向是绝对禁止的。可在实际操作中，原地转向却是大有用途的。  

　　过去的汽车，由于设计不够合理，加上转向系统材料的韧性和耐磨性较差，如果硬性原地转向，不仅费力，而且对机件的损坏也比较大。而现在汽车技术不断发展，设计更加合理，材料的质量有了很大提高，转向系统也有了根本改进，转向很轻，尤其是是一些高档车，增加了动力转向功能，用单手就可以原地转向。  

　　原地转向可使驾车更方便，尤其是在狭小的路段停车或调头时，更能减少驾驶的难度。所以我们不必默守前辈传下来的某些招式，而应随着科学技术的发展，汽车性能的提高，不断改变观念，提高效率。

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本想过几天休闲下来再写，今天有一朋友在雪并不大的天气下，在高速公路上竞然掉沟翻车，好在人没有受伤。真是让人不能再等了，只好“奋键疾敲”，给车族们提个醒儿：

1、雪怕小不怕大
在冬天的头几场雪一般都是以小雪为前奏曲的，人们认为雪小，对雪的认识还没有提到“议事日程”上来，开车的习惯照旧，往往麻痹大意；而大雪人们的思想就会立即警觉起来，谨慎开车。

2、走道不走线
雪后按照前车开过后的车辙行车，而不是按照常规的道路行车，没有车辙的地方不要上去，特别是在高速公路上。

3、不减速不变线
在两个车道之间是有积雪的，如果变线就要将速度减下来后再变线。有的人速度没有减反而加速度变线，在穿过中间积雪时发生侧滑而掉下去，在高速公路上看见这样的情况是很多的。

4、走暗不走明
夜间行车，特别是高速公路上，如果地面明亮，有反光的现象，说明很有可能是结了冰或是霜路面；地面深暗色说明没有冰霜。地面有冰也不要紧，第一要保持足够的车距，第二要跟好前车。因为前车过后，地面的冰相对松动些。

5、怕霜不怕雪
雪后我们都有一定的警觉，而下霜后地面的变化不大，往往大意，其实霜到了地面后很快就结为薄冰，暗藏杀机。

6、走大路不走小路
人们平时都有一个习惯，就是走小路抄近。雪后要走大路，因为大路的清扫是非常及时的。

7、走中间不走边
雪地开车要尽可能的走中间的道路上行车，特别是在高速公路上，车多冰雪就会被轧溶，相对安全些，因而人们都不轻易地走两边。

8、转弯不加速
在转弯前要将速度控制好，转动的时候就不要加速，如果加速或是过猛则会侧滑。

9、走缓不走急
风雪天气开车，最为重要是不能着急，不能抢时间争速度。雪地行车要比平时慢一些，正常情况下要慢上10-20公里，就是说路牌上是60公里，你可以开40-50公里。在高速公路上则慢的更多。

10、缓踩不急刹
冰雪天气中最忌讳的就是急刹车了，凡事都要“缓”，缓踩油门缓踩刹车。

jessica

不少网友碰到过冬天打不着火的情况,其实有时用点小技巧就可以解决问题.
1.把Parking灯打开,让电池暖暖身,可能会增强一些电流,让你把车发动起来,不要开大灯,太费电.
2.打火时加点油门.
3.如果加了点油门,听到不仅仅是电动机的声音,还有发动机的声音,那就是车能打着火,但还不足以让它运行起来,这时可以油门加大一些.
4.如果加了油门车只有电动机的声音,有可能是油雾化不好,在喷嘴里积多了.这时可以试试把油门踩到底再发动.因为现在的车电脑都有这个设定,碰到"打火时油门踩到底"的情况,喷嘴不会喷油,能尽快清掉喷嘴上的积油.清理掉积油后,可以再打火试试.
5.有Jump Start线的话,可以找一辆发动起来的车,给你供电,打火试试.记住连接次序是供电车电池正极,受电车电池正极,受电车电池负极,供电车车架.千万记住,第四个夹子不要夹到供电车的电池负极,要夹到车架上,车盖掀起有很多地方可以夹,只要夹子碰上去有火化说明通电就行.直接夹到供电车的电池上可能会废了它.还有要注意的就是,冬天进行与电池有关的操作千万小心,有眼镜带眼镜,实在没有也不要直视着它,凑得很近,有可能电池中的酸性液体会溅出来,不要弄瞎了眼睛.
6.有一种启动喷剂,对柴油机肯定可以,我看说明说也可以用在汽油机上,但没试过.用法是一个人对着发动机的进气口喷雾,另一个人同时打火.听到发动机工作的声音,立刻停止喷雾,否则可能导致发动机转速过高,造成伤害.发动机进气口在哪里?顺着空气过滤器,往发动机的反方向找.

打火时还要注意一点:不要持续打火时间太长,打个10到15秒休息一下再打,否则电动机过热会烧毁.

如果以上步骤都不起作用,那就只有等春暖花开再说了,祈祷家里有足够的食物吧.

hh327

冬天了，冰雪上驾车总是有点玄。冰雪驾车如何才能安全，说法很多，但是说到底，就像世界上很多事情一样，事情常常不是绝对的。

四驱比两驱安全http://www.ccthere.com/article/587356

冰雪上驾车最要紧的是弯要转得过去，车要刹得下来，滑进沟里或亲别人车的PP就不好玩了。四驱能帮忙的是起步，对转弯和刹车没用（手动四驱engine brake的情况除外）。起不了步不要紧，大不了不走就是了。如果滑得出不了停车场或开不过红绿灯，那你根本就不应该在路上。所谓四驱抓地点多，不易打滑，这是指路面滑溜程度不均匀时，部分轮胎扭力过大，四驱可以自动调整扭力分布，避免引起打滑的情况，这和两驱在有traction control时没有本质上的差别，Car & Driver的测试已经证明有无冬胎比四驱两驱差别更大，所以四驱不比两驱安全。

前驱比后驱安全http://www.ccthere.com/article/587356

一般车前重后轻，所以前轮抓力大，前驱有利于起步。如前所述，冰雪上驾车起步不是最要紧的，而前驱对转弯和刹车同样无助，不比有traction control的后驱安全。没有traction control的后驱容易摔尾，就不去谈它了。

重车比轻车安全http://www.ccthere.com/article/587356

对同一辆车来说，重一点，轮胎与地面接触面的压强就大，抓力就好；车重惯性大，不容易轻易摔尾，这是重车安全的一面。但是重车一旦开始摔尾，要重新“掌控”也不容易。自己把车多装点东西，到冰雪路上开一开，就可以体会了。轻重的分布也有讲究。有人喜欢在trunk里压重量。这对加强抓力当然有好处，但这种“哑铃”式的重量分布，增大车的转动惯量，容易摔尾，摔起尾来也不好恢复。重量分布最好前后均匀，而且靠近车的重心。

SUV和轻卡比轿车安全http://www.ccthere.com/article/587356

这里不是指撞车情况，而是指冰雪上驾车。SUV和轻卡重心高，底盘软，爱晃悠，容易倾覆。轻卡轻载时后轮不吃重，后驱的不说也罢，四驱的和前驱也没太两样。兄弟我可是在沟里见过不少SUV和轻卡。

ABS比没有ABS安全http://www.ccthere.com/article/587356

ABS在轮子将要锁死时，松动一点刹车，使轮子保持在将锁未锁的状态，在最大刹车效能和转向控制之间寻找平衡。在彻底平滑的镜面路面上，摩擦力反正不存在，有没有ABS差不多。在深厚的积雪中，锁死的轮子推着雪，有利于缩短刹车距离；ABS使轮子在深雪里将滚未滚，反而增加刹车距离。这在软沙地里也一样。不过在部分为冰雪覆盖的路面上，刹车力不平衡，ABS的好处还是大大的。有时在冰雪路面上，ABS即使不能缩短刹车距离，但能保持转向控制，不行了可以往路边的雪堆里冲，比撞钢铁身架的车强。

越冷的地方越不安全http://www.ccthere.com/article/587356

冷的地方会结冰，结冰的路面当然滑，但冰水交融的路面最滑。当气温在冰点附近时，下面还是冰，上面融化为水，就像镜子上抹油一样，滑得一塌糊涂。冻雨也是在冰点附近时最容易发生，下的雨处在冰水相变点上，很不稳定，有的落地成了冰，有的落地成了水，冰水交融，恶劣无比。最“反动”的时候，落地的水没散开就结了冰，地面疙里疙瘩的，镜子抹油不算，还高低不平，走路都困难，别说开车了。鹅毛大雪也不是好事情，落地时将化不化，像油膏似的。还有就是冬日早晨结冰雾，弄得不好，路面就是一层black ice，看不真切，但那个滑呀。这些都是在冰点附近才有的。真的冷得透了，像-20C什么的，没有这样的名堂。雪可以下得很大，但像细沙一样，亮晶晶的，硬生生的，落地不化，高速公路上，车一开过，风就把雪卷起来，吹走了。兄弟我这里冬天最冷的时候，一般大太阳，没有风。太阳一晒，地表温度常常把薄冰融化，大冬天可以看到路面上开了锅似的，水汽袅袅升起，很快就把路面晒干了。没有亲眼见过，很难相信，巨冷的地方反而不是太滑，但兄弟我这是经验之谈。Edmonton的路就没有Calgary滑，Calgary来Chinook（太平洋过来的暖风）时，路是最滑的。我开过最滑的路面不是在Alberta，而是在Sarnia, Ontario。

冬胎一定比四季胎安全http://www.ccthere.com/article/587356

兄弟我一贯大力鼓吹冬胎的好处，今天莫非吃错药了不成？非也。冬胎在冰雪路面上的优越性是无可置疑的。但在加拿大，冬天公路扫雪很起劲，在Alberta，冬天主要高速公路上大部分时间没有冰雪覆盖。这时候冬胎较软的橡胶附着力好，但高速行驶时控制力就差些，就像穿保龄球鞋打篮球一样。好的四季胎在-20C以上一般不会发硬，在干燥路面上反而比冬胎好。不过新的冬胎也改进了，Bridgestone Blizzak LM22和Michelin Pilot Alpine的高速性能不亚于冬时的四季胎。可以这么说，冬季干燥路面是好的四季胎和高性能冬胎的重合点。如果扫雪很勤，冰雪不是问题，四季胎比冬胎好；如果大雪弥漫的机会多，路面经常为冰雪覆盖，那冬胎是你最好的朋友，比四驱、SUV什么的强一百倍。

冬天开车没有诀窍，减速，拉大车距，不作剧烈机动，随时看好“万一”的退路，剩下的就指靠the big guy up there了。上星期突降大雪，温度正好是冰点，一个老印同事（人极nice），做人开车都极谨慎，在限速90kph的乡间公路上（平时我们都开120，我最crazy的时候开过220），55kph就滑下路面，翻了个底朝天，幸好人没事。http://www.ccthere.com/article/587356